Siamo a inizio Novembre, e già la situazione relativa alle polveri sottili è critica.
Di seguito un recente articolo de L’Eco di Bergamo:

La fine di ottobre, come era già accaduto negli anni scorsi, riporta l’attenzione sul problema dell’inquinamento dell’aria. Come era successo domenica 30, anche lunedì 31 ottobre molte centraline della nostra provincia hanno superato, in alcuni casi abbondantemente, il valore limite fissato dalla normativa.

Non siamo a livelli d’inquinamento record (ricordiamo che talvolta si è registrata una quantità di pm10 superiore al doppio del valore limite, che è di 50 microgrammi per metro cubo di aria), ma naturalmente siamo già a livelli preoccupanti a questo punto della stagione, considerando che i riscaldamenti non sono ancora a pieno regime e che in questi giorni di ponte non c’è molto traffico.

L’inverno si preannuncia dunque ad alto rischio.
Ecco i dati del bollettino inviato dall’Arpa Bergamo

Meucci 69
Bergamo Garibaldi 80
Dalmine 68
Filago Centro 81
Lallio 43
Osio Sotto 34
Treviglio 53
Calusco 61

Nonostante le tante iniziative messe in campo dalla Regione per limitare le emissioni di inquinanti – dal bollino blu per le caldaie al blocco dei motorini euro 0 (maggiori dettagli nell’allegato) – la situazione resta seria: bastano pochi giorni senza pioggia a far schizzare verso l’alto i valori delle polveri sottili, ritenute causa di molte malattie anche gravi dell’apparato respiratorio.

Per approfondire, leggi la recente ricerca Istat sull’inquinamento nelle città italiane.

Questa la classifica delle città europee.

“Arcinvalle” ,
“Distretto di Economia Solidale Valli Brembana e Imagna”
Gruppi di Acquisto Solidale di Villa d’Almè, Brembilla e Valle Brembana

vi invitano a
due serate sul tema delle

Energie Rinnovabili e Risparmio Energetico

Giovedì 20 Ottobre ore 20,45
-Energie Rinnovabili: quali sono? Quanto rendono?
-Risparmio energetico ed efficienza: come ridurre le nostre richieste energetiche

Intervengono: Mario Agostinelli (Chimico-Fisico CCR di Ispra), Roberto Meregalli (Esperto di Energie Alternative, Beati i Costruttori di Pace), Adriano Pirotta (Progettista Civile ed Urbanista).
Coordina Giuseppe Farinella (“Energia Felice”).

Giovedì 27 Ottobre ore 20,45
-Energia dal sole: Fotovoltaico e Solare Termico
-Gruppi di Acquisto Fotovoltaico: cosa sono?
-Finanza Etica ed Energie Rinnovabili

Intervengono: Maurizio Colleoni (Punto Rosso Fotovoltaico), Riccardo Vivo (Solare Termico “Progetto Habitat”), Patrizio Monticelli (MAG2Finance – Cooperativa Finanziaria Solidale)

Gli incontri si terranno a Villa d’Almè, presso la Cascina del Ronco, in Via Ronco Basso 13

Promuovono l’iniziativa: Cooperativa “Lumaca” – Almenno; “Tavola della Pace” Valle Brembana; UGC CISL; Centro di Etica e Educazione Ambientale “Cascina Gervasoni”- S.Giov.Bianco; Cooperativa “Ostello dei Tasso 2010″- Camerata Cornello

Easybrid: i vantaggi sono molteplici: in primo luogo una drastica riduzione di consumi ed emissioni allo scarico, accompagnate da un sensibile aumento di potenza e coppie erogate. Inoltre il sistema Easybrid di Lorinser permette di distribuire la trazione su tutte e quattro le ruote, trasformando, al bisogno, una normalissima trazione anteriore in un 4×4 leggero ed efficiente. Infine, permette di viaggiare in modalità esclusivamente elettrica, consentendo l’accesso alle ZTL di molte città italiane in quanto vettura ad emissioni zero. Queste caratteristiche rendono le vetture ibride oggi sul mercato molto appetibili, ma l’alto prezzo di listino ne limita la diffusione. La trasformazione Lorinser, storico tuner tedesco, ha sviluppato un progetto rivoluzionario.

Il sistema Easybrid è una sorta di “kit di trasformazione”, che permette di ridurre i costi di gestione della propria automobile e di aumentarne l’efficienza al costo di un accessorio after market, evitando di spendere quanto per comprare una vettura nuova. Easybrid prevede l’adozione di due motori elettrici nei mozzi ruota posteriori per un incremento della potenza totale di 41 cv. La centralina di controllo e la batteria agli ioni di litio vengono posizionate nel vano ruota di scorta o sotto il pianale della vettura. Le batterie accumulano energia in frenata ed in discesa, e possono eventualmente essere ricaricate plug-in alla presa di corrente domestica. Un sistema applicabile a tutti i modelli Per dimostrare la compattezza ed il facile montaggio dell’intero sistema, Lorinser ha presentato al Salone di Essen la Smart ForTwo Easybrid, una vetturetta capace di viaggiare 30 km in modalità esclusivamente elettrica, e di garantire un’autonomia comunque superiore ai 500 km con la combinazione di propulsore termico ed elettrici. È il primo prototipo viaggiante ad adottare Easybrid, ma secondo il costruttore esso può facilmente essere montato su qualsiasi vettura dotata di freni a tamburo al posteriore. Ad esempio, VW Polo, Fiat 500 e Renault Twingo. Lorinser da maggio 2009 sta verificando il funzionamento del sistema su queste auto e su modelli più vecchi e punta ad arrivare sul mercato a metà 2011, quando saranno completati tutti i test e si saranno risolti i vincoli omologativi.

Il prezzo? Meno di 5.000 euro Il prezzo finale della trasformazione all’utente dovrebbe rimanere sotto la soglia dei 5 mila euro, ulteriormente riducibili con ecoincentivi governativi. Questa cifra non comprende il prezzo delle batterie agli ioni di litio, che nei piani di Lorinser verrebbero “affittate” dalle società di energia ad un canone comprendente l’energia elettrica erogata. Similmente a quanto oggi fanno alcuni gestori di telefonia con i cellulari in usufrutto gratuito. Lorinser sta attualmente trattando con alcune grandi compagnie energetiche, cosciente del fatto che in futuro il prezzo delle batterie diminuirà, mentre quello dei carburanti continuerà a crescere. Ibride after market: un nuovo mercato La diffusione di sistemi di retrofit elettrico come Easybrid potrebbero far impennare l’espansione della propulsione ibrida ed elettrica ed aprire nuovi scenari per il mercato dell’automobile. Ma rimangono alcuni punti da chiarire. L’assetto, ad esempio, certamente beneficerà da una migliore ripartizione delle masse (nel caso di motore termico anteriore), ma la trasformazione di una trazione anteriore in integrale, senza i dovuti interventi alle sospensioni, potrebbe complicare la dinamica di guida e gli stress meccanici. Non sarà facile, inoltre, ottenere l’omologazione di trasformazioni così radicali, soprattutto in Italia, dove le norme sono particolarmente costrittive. Ma queste nuove tecnologie, una volta giunte a maturazione, con la collaborazione di enti pubblici e fornitori d’energia, potrebbero molto presto cambiare la mobilità privata.

Vedi anche:
http://www.topspeed.com/cars/car-news/lorinser-easybrid-ar100769.html